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初対面の人に「お仕事は?」と問われて、「パイロットです」といおうものなら、三人に一人は「ほう、変わったお仕事ですね、毎日飛んでて怖くないですか?」なとどいわれる。妻は妻で、「ご主人、パイロットさんですか、毎日ご心配でしょう」と、いわれるようである。
そのパイロット生活にピリオドを打ったのが、今年二月二六日、遂に四０年に余るパイロット生活に別れを告げた。終わってみれば長いようで短い。
たしかにパイロットという仕事は、昔も今も特異な商売のひとつであろうし、他の職業よりも危険をともなうかもしれない。ひと昔前から比べれば、飛躍的に安全になったとはいえ、エレクトロニクスの塊のジェット・ファイターが音速で大空を駆けめぐり、ジャンボは何百人もの乗客を乗せて、アッという聞に地球の果てまで飛んでいく。
文明の利器の最たるものだが、それだけに今の世の中でも、鉄塊が三次元の世界を飛び回ること自体に、拒否反応を起こす人もいるであろう。平和な世の中のいまは、少なくとも日本では戦争もなく航空事故も極めて少ない。
だから病気でもしないかぎり、ほとんどのパイロットが現役で引退している。パイロットとして喜ばしいかぎりだ。
幸いにしてわたくしも、パイロットを目指して航空自衛隊に入隊し、日本航空、日本エアコミューターと渡り歩き、四０年の長きにわたって、大空を駆けめぐり、ラスト・フライトに至るまで、何とか現役を大過なく過ごすことができた。現役の聞は、死に直面したことも何度かあったが、どうにかそれを回避し、最後のフライトを全うすることができた。

幸せに思うと同時に、不思議な感慨が去来する。パイロットと事故、少なくとも飛行機が飛んでいるかぎり、残念ながら切っても切れない縁(えにし)である。
妙な表現だが、航空事故は何時、何処でどのような形で襲ってくるかわからない。四０年余無事でいられた私は、大変ラッキーだと思っている。
しかし、そんなスリルにエクスタシーを感じるパイロットの素顔がそこにある。だからパイロットの味を占めたものは、永久にパイロットにはまってしまうのかもしれない。
ここに書き連ねた三六編のエピソードは、エアラインをはじめ、航空自衛隊、海上自衛隊、それに使用事業にまつわるパイロットの日常の側面を表した実録である。パイロットはサラリーマンであるが、その日常生活は全くサラリーマン的ではない。
だから何十年会社にご奉公しても自分のテーブルがない。出社するということは、イコール飛ぶことで、空の大魔王空の大魔王積乱雲、俗に入道雲はパイロットの大敵なのだ。
雨や雪、霧、それに乱気流、着氷などは、パイロット泣かせの自然現象であるが、雲の存在、それも、積雲系の雲は、特にやっかいな自然現象のひとつである。夕焼けに映えて茜色に染まった雲の美しさ、天を突くような入道雲の雄々しきは、ときには芸術的ですらあるのだが、空中に舞い上がったパイロットにとって、航路上に立ちはだかる積乱雲の脅威は半端なものではない。
パイロットとして、ライン運航を二、三年もやっていれば、大小の差はあれ、不幸にして、この入道雲の中に突っ込み、肝を冷やしたことが、一度ならずあるに違いない。とにかく入道雲は空の大魔王にふさわしい。

この巨大な気塊の中には、秒速何十メートルという乱気流が上下動しており、震が乱舞しており、雷さまが幅をきかせている世界なのだ。そして、最盛期には、場合によっては、この巨大な塊は地上五００００フィートに達するものさえある。
パイロットにとっては、この雲に入らなければいいのだが、航路上や空港上空に鎮座しているときは、それを避けて飛行するわけにはいかない。それが本意にしろ、不本意にしろ、とにかくこの入道雲Jに突っ込んでしまったが最後、パイロットは、凄まじい洗礼を受けてしまうのだ。
小型機などは木の葉のように翻弄され、ジャンボクラスの大型機といえども、その翼は折れんばかりに激しく上下動し、キャビンに座っていると、ミシッ、ミシッと機体が捻れる音が耳に入り、とても生きた心地がしないであろう。しかし、読者諸兄を脅すことが私の本意ではないので、ここで弁解をしておきたい。
飛行機は設計にさいして終局荷重倍数が決められている。つまり、どれだけの外圧に飛行機は耐えられるかという目安の数値である。
専門的にはG(重力の加速度)の倍数で表している。機体重量の何倍の荷重という具合に決めているが、旅客機はプラスGの場合、これがほぼ例外なく三・七五と決められている。
これ以上の荷重がかかれば、飛行機が破壊してしまうというのだ。戦闘機の場合、あたりまえのことだが、この数値は旅客機の二倍から三倍と高い。
FsMイーグルの場合、これが九０と高い。入道雲の中のペネトレーションを余儀なくされても、まずこの一二・七五を上回る荷重がかかることはないので、ご安心願いたい。
しかし、入道雲の中は、悪魔の巣窟のようなところで、われわれの想像を絶するものがある。したがって過去の事故例のなかには、ごくまれではあるが、積乱雲の中で過大な荷重に遭遇し、飛行機が破壊され、場合によっては操縦不能に陥ってしまうケースさえあるのだ。
以下に地獄を見た実例をご紹介しよう。空の大魔王DC18型機で、南廻りヨーロッパ線を飛行していたN航空のK機長は、レバノンの首都ベイルート上空にさしかかり、一００００フィートの高度から、いよいよ着陸のための降下に入った。
レバノンでPL０とイスラエルによる内戦状態が始まる、一九七五年直前のことであり、ベイルートは「中東のパリ」と呼ばれ、世界の多国籍企業が進出し、高層ビルが立ちならんでいた頃のことだ。いつものようにK機長は、空港北側に設定されているティアドロップ方式(アプローチ方式の一つ)に従って、ぐんぐんと高度を落としていった。
時間帯は深夜、しかも新月なので、外界は漆黒の闇であった。空港東側の南北に走っているレバノン山脈に沿って入道雲が立ち上がっている情報は、すでに地上から得ていたが、慎重なオペレーションで定評があるK機長も、あまり気に留めなかった。

地中海からの北西風がこの山脈に吹きつけ、そこに入道雲が発生するのは、地形的に当たりまえのことであり、通常の降下経路より東側の筈だったからである。筈だったというのは、かなりいい加減な判断だと思われるだろうが、このような夜間飛行では機上のレーダーだけが頼りなのだ。
レーダー上に何も映らなければ安全と判断せざるをえない。高度を殺すために、空港の北側に飛行し、五０００フィートまで降下して、ご一、三マイル出たところで反転し、機首を飛行場に向けようとした、まさにその時、「グググーッ」、不気味な重い振動が体に伝わってきた。
「ううっ、何じゃこりゃっ!」。全く予期しなかった振動に、さすがのK機長も狼狽した。
外界は全くの闇夜である。しかし、長年の経験から、本能的に乱気流を察知し、コントロール・ホイールを握りなおして、パワーをミニマムに絞った。
と同時だった。「ザザーッ、ガガガーッ、パリパリパリツ」、雑音とともに、耳をつんざくような物凄い音がイヤホーンを通して入ってきたかと思うと、「ピーッピーッピーッ」、けたたましい警報音とともに、目の前にある赤色警報灯が生き物のようにフラッシングしだした。

自動操縦装置が、瞬間的な外圧によってはずれてしまったのだ。

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